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“一公里”到底谁来跑?

2018-12-06 19:01:25
“一公里”到底谁来跑? -时报记者单毅报道时值年末,置备年货用品和年会礼品将掀起新一轮网购高潮,快递也将再次迎来高峰。

每每这时多会产生快件延误、包裹没有送上门等问题。

其中既有快递员不负责任放在物业或收发室一走了之,也有客户收件时的“再等等”令快递效力大打折扣的原因。

快递“一公里”到底谁来跑,已成为行业的普遍问题。

社区“中转站”是双刃剑 “一些小区不让快递员进,不少写字楼也不让上楼送件,我们只能在外围联系客户取件。

”负责开发区第二大街附近快件收取的朱师傅告诉记者,每天至少有三成的快件遇到客户“再等等”或“找人代收”等延迟情况。

造成了上午的件送不完下午送,下午的耽误只好明天送,不少快件就是这样被延误的。

记者从市快递协会了解到,快递服务中触及“一公里”的投诉多,这也成了制约快递企业发展的1大瓶颈。

日前,天津本土的津乐购网上商城就与本市多个小区物业进行合作,将物流的“一公里”放到小区物业,居民随时可以去取,减少了配送人员的时间本钱,满足了不同顾客的取货时间。

不过,记者调查发现,不少小区物业明确表示并不愿意成为“中转站”。

“快递新规要求收件人在签收快件时应先验货,但物业代业主收件,一般都不会、也不敢拆开包装检查内件。

快递新规还强调代他人签收快件,必须有收件人的拜托证明,可即便业主给物业打电话委托收件,也只是口头约定,一旦出问题,物业还是难脱干系。

”某小区物业负责人直言,以前就有快递员没告知业主就谎称经业主同意把快件放在物业,结果出现过相干纠纷,担心的还是出现责任界定不清的问题。

“一公里”到底谁跑? 记者注意到,去年顺丰在南方一些城市已开始试水便利店,方便客户更自由的寄取。

而天猫物流也宣布将服务站设在高校里,提供小邮局操作系统进军高校市场。

“快递公司自建便利店需要支付不菲的店租、水电费用以及人工成本,但因此也会带来收件量的上升,用这些利润抵消本钱。

”天津市快递协会副秘书长张海军坦言,不过,这需要便利店辐射范围内有固定客户群和较高层次的业务需求。

“其实,‘一公里’能够开发出一片商业蓝海。

去年北京就有配送企业与快递公司合作,各快递公司负责主干道的配送,统一将快件送到某区域的配送企业,再由配送企业负责末端配送。

”天津圆通相关负责人表示,配送企业每单的收费标准在2元钱左右,保证4个小时内将快件送到客户手中。

这一模式不仅让配送企业开发了“一公里”的商业价值,也让快递公司

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